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　　我们带着一种民族情感将黄河视为中华民族的母亲河，却带着一种感激之心将京杭大运河视为中华民族的生命之河、智能之河。历经上千年的沧桑风雨，京杭大运河积淀了底蕴深厚的运河文化，记录了中国古代政治、经济、文化、科技、军事等各方面历史。有人说，大运河是一个“魂”，这个“魂”，正如著名城市建设历史学家郑孝燮所言：“无论是大运河也好，万里长城也好，无论是作为中国的一个重大历史工程也好，它不只是人类的奇迹、世界的奇迹，也是对人类文明的一个巨大贡献。世界没有一条运河比我们的京杭大运河建得更早，没有一条运河比我们京杭大运河建得长，因而它是世界的一个奇迹。”

　　但这条“生命之河”，这个“世界奇迹”，在曾经的辉煌历史过后，由于盲目的人工改造，使得古运河风貌受到严重损坏。在严峻的形势面前，相关专家表示，这种盲目的改造如果持续下去，京杭大运河的遗产价值将丧失殆尽，而这个期限只有3年。2005年12月15日，3位“国宝级”专家：城市建设历史学家郑孝燮、古建筑保护专家罗哲文、杭州工艺美术大师朱炳仁，联名给大运河沿岸城市18位市长写信，呼吁保护大运河，推动大运河申遗。在3位专家的推动下，2006年3月的两会上，58位委员联名提交了一份提案，共同呼吁从战略高度启动对京杭大运河的抢救性保护工作，并在适当时候申报世界遗产项目。提案引起了极大反响。

　　由此，中国大运河的保护和申遗工作开始拉开帷幕……

　　京杭大运河的开凿和演变，大致分为3个时期，至元朝，分为七段。在漫长的历史时期里，大运河随着历代京都的改变和黄河的改道几经变迁，担负着连接南北水运交通，灌溉、防洪、排涝、赈旱，促进历代政治、经济、军事、文化交流与发展的历史使命。

　　京杭大运河开凿的第一个时期，在东周春秋时。公元前486年，位于东南吴国的国王夫差，为争霸中原，利用长江三角洲的天然河湖港汊，疏通了由今苏州经无锡至常州北入长江到扬州的“古故水道”，并开凿了邗沟（自扬州到江水，东北通过射阳湖，再向西北至淮安入淮河），这条长约150公里的运河，这便是京杭大运河的起源，为其最早的一段河道；至战国时代，又先后开凿了大沟(从今河南省原阳县北引黄河南下，注入今郑州市以东的圃田泽)和鸿沟，从而把江、淮、河、济四水域沟通了起来。

 　　隋朝是京杭大运河开凿的第二个时期。公元六世纪末到七世纪初，隋朝大体在邗沟的基础上进行拓宽、裁直，形成了京杭大运河的中段，取名为山阳渎；在长江以南，完成了京杭大运河的南段——江南运河的开凿。隋朝修筑大运河的工程宏大，主要有开凿东通黄河的广通渠工程、整治南通江淮御河的工程、修建北通涿郡的永济渠工程，以及疏浚纵贯太湖平原的江南河工程。广通渠、通济渠、山阳渎（隋炀帝把后两者合称为御河）、永济渠和江南河等渠道，虽然不是同时开凿而成，但由于这些渠道都以政治中心长安、洛阳为枢纽，都以可通航方舟或龙舟为规格，从而向东南和东北辐射，互相连接形成了完整的体系。隋朝的大运河史称南北大运河，它贯穿河北、河南、江苏和浙江等省，运河水面宽30米至70米，长2700多公里，是世界上最伟大的工程之一。(责任编辑：园景人)

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